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Heimdal
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Vitrine de la puissance d'un État, l'avion de combat constitue un des outils les plus redoutables de l'arsenal militaire moderne. Système d'armes ultra-performant, il se présente comme une plateforme flexible, réactive et autonome capable de tenir un rythme opérationnel élevé dans une opération interarmées et interalliée. Il est également un formidable multiplicateur de forces en permettant le partage d'informations d'une situation tactique au sein d'un dispositif. Depuis la première guerre du Golfe en 1990, l'avion de combat a pris part à de multiples engagements sur des théâtres comme l'Afghanistan, la Libye, l'Irak, la Syrie oule Sahel.Après le début des années 2000, la plus grande révolution dans l'emploi de l'arme aérienne a été la faculté, pour un seul appareil, à frapper sur plusieurs cibles terrestres au cours d'une même sortie.À cet égard, l'avènement des munitions de précision à guidage hybride, c'est-à-dire associant des technologies de guidage par inertie, par GPS ou par laser, a permis cette avancée importante. Dans ce secteur militaire comme dans d'autres, l'Asie connaît une montée en puissance majeure. Chine, Inde, Japon, Corée du Sud, Taïwan, ces pays misent sur le développement de leur industrie aéronautique militaire. Ils se sont lancés dans des programmes d'avions de combat de 5e ou de 6e génération. Dans cet ouvrage collectif, les auteurs dressent une présentation exhaustive de l'arme aérienne d'aujourd'hui et livrent une vision de l'avenir sur cette composante précieuse qui sans aucun doute est appelée à jouer un rôle déterminant dans un conflit de haute intensité. Une option qui devient très probable pour bon nombre d'états-majors
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Bien au-delà de la simple narration, l'ouvrage La saga du Sherman s'articule autour d'un tank mais se décompose en plusieurs facettes. Didactique, informel, historique et pragmatique, il met en avant le rôle et les difficultés des équipages qui ont servi ce char mythique.Les écueils techniques et les solutions trouvées par les concepteurs sont expliquées, les différentes méthodes de combat mises au point par les alliés sont détaillées, qu'il s'agisse d'un débarquement depuis un L.C.T, une progression dans le bocage, une bataille dans la neige ou une panne au fond d'un trou de boue.Construire un char le meilleur soit-il n'est pas un gage de victoire. Encore faut-il que l'équipage qui le serve soit instruit et formé ; c'est là que se trouve le début de la réussite. Il faut ensuite « préparer » cet équipage à vivre des situations de combat, lui inculquer que l'erreur en temps de guerre se paie « cash », et que l'addition rappelle souvent la Camarde.L'ouvrage, non seulement évoque ces situations, mais liste de façon exhaustive les équipements, les motorisations, les modèles engendrés et les nombreux types de Sherman.Chaque fois que nécessaire, les explications techniques sont claires et précises de sorte que pour le lecteur, la chose devient une évidence. Complet ? Mieux que cela ! Ce livre traite de la réparation et du maintien en condition, tandis que toute la logistique nécessaire au combat est expliquée.Collectionneur, passionné d'histoire militaire, inconditionnel de l'engin blindé ou maquettiste, en lisant cet ouvrage vous aurez le sentiment de faire partie de l'équipage, et le meilleur du « Sherman » est à consommer dans ces pages.
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Simca 1100 : une histoire des plus populaires : 1967-1985
François Metz
- Heimdal
- 12 Octobre 2018
- 9782840485278
Depuis un peu plus d'un demi-siècle, déjà, naquit la Simca 1100. Restée moins célèbre que l'emblématique Aronde ou que l'attachante 1000, elle représente pourtant une étape marquante dans la grande aventure automobile. Avec elle s'est ouverte la voie des voitures ramassées, mais familiales, à l'aise à la ville comme à la campagne, sur la route des vacances comme sur le retour du supermarché : elle est la pionnière des compactes modernes. Devenue en 1972 la voiture la plus vendue en France, elle est, à ce jour, la dernière à n'être ni une Peugeot ni une Renault à avoir atteint ce sommet.
Cet ouvrage vous propose de retracer l'histoire de la Simca 1100 de sa conception à la fin de sa carrière, en France, au gré d'une balade dans le temps, illustrée de plus de 400 documents d'époque de toute l'Europe et d'Amérique du Nord, dont de nombreux inédits.
Ce livre est la version reliée du Hors-série l'Aventure Automobile n°2. -
Lorsque la marque qui porte son nom fut créée, Ferdinand Porsche était en prison, c'est son fils Ferry qui en fut à l'origine. La première Porsche, la 356, lui doit cependant presque tout. La marque Porsche a aujourd'hui 70 ans et se porte à merveille. Lorsque Ferry Porsche lança la production très artisanale de la 356 à Gmünd, en Autriche, il pensait qu'un total de 50 à 100 voitures suffirait à saturer le marché de ce type de voiture. La 500e Porsche 356 sortait d'usine le 21 mars 1951 et la 1 000e sortit six mois plus tard... Lorsque la production prendra fin en 1965, 78 745 exemplaires, tous modèles confondus, depuis l'origine de la marque en auront été produits. Elle sera même prolongée sous forme de 912 jusqu'en 1969, parallèlement à sa petite soeur la 911. Particulièrement recherchées aujourd'hui, les 356 n'en finissent pas de faire rêver les amateurs et certains modèles, comme le Speedster, dépassent ledemi million d'euros. La rareté n'explique pas seule cet engouement. Les Porsche ont vraiment quelque chose de particulier.
