Filtrer
Rayons
Langues
Formats
Prix
Lariviere
-
Le Guide national des aires de services est une référence pour tous les camping-caristes. Il recense, de la manière la plus exhaustive possible, les bornes de vidanges pour camping-cars réparties sur tout le territoire. 4 000 étapes incontour- nables pour voyager en toute autonomie.
D'un simple coup d'oeil, le camping-cariste vérifie si l'aire est municipale, privée, dépendante d'un camping, prend connaissance de sa localisation géographique (grâce aux coordonnées GPS), de ses tarifs et des services supplémentaires éventuels (capacités de stationnement, commerces,...). Le Guide national des aires de services comporte en annexe un atlas routier, où le lecteur peut localiser très facilement l'étape de son choix. Un guide pratique indispensable pour préparer ses itinéraires en camping-car.
-
L'aviation commerciale américaine doit son essor au déploiement rapide des lignes aériennes postales qui marqua l'immédiat après-guerre et le début des années vingt. A cette époque, le transport de passagers n'était encore qu'une activité marginale, mais elle prit de plus en plus d'importance au fil des ans. Alors que les réglementations se mettaient progressivement en place, les avions se modernisaient. L'année 1937 marqua un premier tournant décisif avec l'irruption de monoplans métalliques, confortables et performants dont l'icône fut sans conteste le fameux DC-3. Après la Seconde Guerre mondiale, l'industrie américaine prit un virage tout aussi spectaculaire avec l'introduction sur le marché des premiers quadriréacteurs transatlantiques. Au début des années 1970, l'introduction des gros-porteurs marqua l'avènement du transport de masse et nul doute que les années à venir vont être le témoin de nouveaux bouleversements technologiques. Ce Minidocavia dresse un inventaire exhaustif des avions de ligne américains, des origines à nos jours. Ce ne sont pas moins de 250 types d'avions différents qui sont présentés ici, parmi lesquels de nombreux prototypes et projets dont certaines étaient demeurés inédits jusqu'à ce jour. Illustré avec 220 photographies, 30 dessins et plans, ce Minidocavia constitue une base de données incomparable pour ceux qui veulent découvrir ou rafraîchir leur connaissance sur l'univers des avions de ligne américains.
-
Phares & balises ; gardiens de l'océan
Le Brun, Nourry
- Lariviere
- Nautisme Lariviere
- 18 Octobre 2007
- 9782848901350
jamais les phares ne paraissent plus séduisants que lorsqu'on les voit à demi submergés par des masses d'écume.
cependant, l'aspect spectaculaire de ces images dissimule le labeur plus discret mais incessant et extraordinairement varié de l'administration des phares & balises. en effet, deux ans de travail et une vingtaine de reportages ont été nécessaires à dominique le brun et richard nourry pour brosser le portrait de ceux qu'ils appellent les gardiens de l'océan. à bord des navires baliseurs qui interviennent sur les bouées mouillées au large, sur les vedettes et bateaux de travail qui assurent des chantiers en pleine mer, en compagnie des gardiens en poste dans les derniers phares non encore automatisés, ils racontent le quotidien de ceux qui consacrent leur vie à la sécurité de la navigation.
avec phares & balises, ils témoignent d'un aspect peu connu de l'univers maritime.
-
un premier siècle d'aviation française est le seul ouvrage qui donne de l'histoire de l'aviation française une vision globale et qui lie l'évolution technique aux mouvements politiques et financiers.
en s'éloignant des clichés hagiographiques habituels qui exagèrent souvent l'importance de certains faits et en mettant en avant d'autres faits, peu connus mais d'une importance capitale, ce livre donne une vision différente, plus juste, souvent étonnante. dans le souci d'étendre la connaissance de l'aviation au plus grand nombre et à la lumière de témoignages inédits, voici donc expliqué, sans concessions, pourquoi l'aviation française s'est développée bien avant les autres au début du xxe siècle ; pourquoi elle supplanta ses concurrentes pendant la première guerre mondiale ; pourquoi elle déclina presque jusqu'à l'effondrement, en moins de vingt ans, entre les deux guerres mondiales ; pourquoi elle subit une si cuisante défaite en 1940 et enfin pourquoi, après bien des désordres, elle a aujourd'hui retrouvé une place au premier rang.
-
-
Initiation au pilotage des avions radiocommandes
Editions Lariviere
- Lariviere
- 29 Septembre 2001
- 9782914205955
-
Initiation a la construction des avions radiocommandes
Editions Lariviere
- Lariviere
- 5 Octobre 2001
- 9782914205962
-
-
-
Charles a lindgergh
Benichou M
- Lariviere
- Les Grandes Figures De L'aviation
- 1 Décembre 2005
- 9782914205771
Charles Lindbergh demeure le personnage le plus connu de l'histoire de l'aviation.
Le 21 mai 1927, il réussit la traversée de l'Atlantique, d'un continent à l'autre, sans interruption, à bord d'un petit avion gris. Il vient de réaliser le plus grand exploit du XXe siècle en héros solitaire. 2003, plus d'un quart de siècle après sa mort, la presse découvre à l'étonnement général, la double vie qu'a connue Lindbergh en Allemagne. Même son pointilleux biographe ne veut pas croire à cette abracadabrante histoire.
Et pourtant... Mais qui est donc Lindbergh, cet homme si secret et si seul, déjà surnommé Aigle solitaire alors qu'il n'a que 25 ans ? Des bribes reviennent alors à la surface dans la mémoire collective, qui mêlent des évocations mystérieuses de franc-maçonnerie, de nazisme, de combats aériens cachés... Ce portrait de Lindbergh lève non seulement les ambiguïtés, mais apporte des révélations sur sa vie.
Il décrit son enfance solitaire, sa découverte de l'aviation, son courage quasi inconscient de cascadeur, la portée symbolique de sa traversée de l'Atlantique. Il ne cache rien de ses sympathies pour les dictatures de Hitler et Mussolini, de sa guerre presque privée contre les Japonais, de sa morale à éclipse, de ses familles en Allemagne et en Suisse. Avec beaucoup d'ironie mais aussi d'émotion, il révèle un personnage très étrange, grand bourgeois, pétri de contradictions, conservateur et coincé, poussé par une profonde foi maçonnique - dont les détails sont livrés ici pour la première fois - autoritaire et sectaire, à la fois touchant et parfaitement odieux.
-
-
-
-
Les avions de combat (1944-1960) Tome 2 ; chasse lourde, bombardement, assaut, exploration
Jean Cuny
- Lariviere
- Docavia
- 1 Mai 2004
- 9782848900643
-
Mirage iv, mirage f1, mirage 2000 ; toutes les versions en france et dans le monde
Hervé Beaumont
- Lariviere
- Minidocavia
- 10 Février 2005
- 9782848900803
Les avions Mirage développés par les sociétés de Marcel Dassault sont synonymes depuis 50 ans de l'excellence en matière d'avions de combat une multitude d'exemplaires construits en de nombreuses versions opérationnelles, répartis dans 29 pays, sur les 5 continents.
Pour la première fois sont recensées toutes les versions de Mirage IV, de Mirage F1 et de Mirage 2000, par un auteur spécialiste des avions de combat Dassault.
-
Enfin un guide 100 % pratique pour entretenir et réparer votre moto ! Sans y passer tous vos loisirs, sans vous ruiner, sans avoir à vous équiper d'une panoplie d'outils coûteuse, vous allez pouvoir effectuer vous-même les opérations d'entretien courant sur votre moto, remplacer les pièces usées, détecter les pannes et effectuer les réparations nécessaires. Ce guide constitue un véritable " carnet d'entretien " pour tous et pour tout type de moto. Nous en avons délibérément exclu les opérations d'entretien et de réparation les plus lourdes, pour nous concentrer sur les interventions les plus courantes, des plus simples aux plus complexes : contrôler les niveaux, la pression des pneus, la chaîne..., vidanger l'huile moteur, contrôler et remplacer le filtre à huile, le filtre à air, les bougies..., remplacer le liquide de frein, le liquide de refroidissement, les plaquettes..., lubrifier la chaîne, les articulations, graisser et régler les roulements, les câbles... Autant d'opérations mises à la portée de tous, qui vous feront économiser des centaines d'euros, éviter les pannes mécaniques parfois lourdes de conséquences et prolonger considérablement la durée de vie de votre moto. Largement illustrée de photos légendées, chaque intervention vous guide pas à pas, étape par étape, sans s'embarrasser de commentaires qui risqueraient de noyer l'information principale. Et pour faire en sorte que chaque opération ne se transforme pas en casse-tête, des rubriques, en marge du texte explicatif, sont là pour vous éclairer et compléter le déroulé de l'intervention. " Trucs et astuces ", " Important ", " Attention " vous permettront ainsi d'être plus efficace et de prendre toutes les précautions pour ne pas commettre de négligences et éviter certains pièges. Afin que ce guide soit 100 % pratique, il vous propose également en dernière partie des équipements pour protéger le pilote et la moto des intempéries, du froid, des gamelles toujours possibles (petites ou grosses !) mais aussi du vol. Il fournit en plus une sélection d'accessoires pour le rangement et pour personnaliser le look de votre machine.
-
En 1969, Kawasaki lance la 500 Mach III.
Avec son moteur trois-cylindres deux-temps aux performances ahurissantes pour l'époque (près de 200 kilomètres/heure et des accélérations de dragster !), la "500 kawa" ouvre une nouvelle ère : elle sera bientôt flanquée, au catalogue de la marque, de versions 250, 350 (puis 400) et 750 cc issues du même moule. Des motos qui ont marqué leur décennie, les seventies, à tel point qu'aujourd'hui encore, alors qu'elles ne correspondent plus à rien technologiquement parlant, le deux-temps ayant été éradiqué par les législations anti-pollution des années 80, elles sont l'objet d'un véritable culte de la part de collectionneurs enthousiastes et autres nostalgiques de tous poils...
Voici donc, de la première 500 H1 à l'ultime 250 KH, en passant par les S2, S3 et bien sûr la fabuleuse 750 H2, toute l'histoire des Kawasaki trois-cylindres, de 69 à nos jours. Celle des machines de tourisme, mais aussi de leurs déclinaisons course, vu l'importance que toujours la compétition a revêtu pour la firme japonaise, des hommes qui les ont pilotées, côtoyées, chéries, entretenues, restaurées, autrement dit de tous les acteurs, témoins ou "gardiens de la flamme" de cette merveilleuse aventure, posant auprès des motos de leur coeur...
Retrouvez-les tous et toutes, pour la première fois réunis, dans cet ouvrage exceptionnel de 320 pages, regroupant plus de 1200 photos et toutes sortes de documents inédits : il fallait bien ça pour célébrer le mythe "kawa" !
-
Aucune force aérienne importante ne peut aujourd'hui se dispenser du ravitaillement en vol.
Il est nécessaire pour permettre à des avions de combat de parcourir, en convoyage, de grandes distances vers leurs lieux d'exercice ou des théâtres d'opérations très éloignés de leur base. il est utile pour allonger le rayon d'action ou l'autonomie de ces mêmes avions de combat. c'est ainsi que, si quelques centaines d'avions furent conçus et construits pour être des ravitailleurs, beaucoup d'autres furent ensuite modifiés, parfois en toute urgence, pour le devenir.
Au début du xxie siècle, à l'heure oú ce livre paraît, une nouvelle génération d'avions-ravitailleurs est préparée et l'on étudie même le ravitaillement en vol automatique. pour autant, un ravitaillement en vol n'est en rien une manoeuvre banale. généralement paisible, il peut tourner au drame en quelques secondes. dans ce livre, des pilotes militaires l'expliquent bien. mais sait-on comment tout a commencé?.
Au début, après la première guerre mondiale, vers 1920, des cascadeurs voulaient battre des records de durée en vol plusieurs heures, plusieurs jours, plusieurs semaines, plus d'un mois! entre-temps, des militaires s'intéressèrent à la question, mais sans susciter beaucoup d'émoi dans les états-majors et l'on n'en parla plus. et puis, au cours des années 1930, la technique fut relancée pour ravitailler en vol non pas des avions militaires mais.
Des avions de ligne! le ravitaillement en vol a donc une histoire déjà fort riche. la voici, publiée pour la première fois. le ravitaillement en vol est aussi exceptionnellement photogénique, ce qui explique la richesse iconographique du présent ouvrage.
-
L'envol du XX siècle ; Blériot-Aéronautique
Louis Bleriot
- Lariviere
- Docavia
- 14 Octobre 2010
- 9782848901565
Louis Blériot doit sa renommée mondiale à la traversée de la Manche qu'il fut le premier à accomplir en avion, en 1909.
Mais cette célébrité fait oublier qu'il fut aussi un très grand industriel. En 1918, Louis Blériot était le plus important constructeur d'avions dans le monde. Dans le domaine aéronautique, il fut d'une rare fécondité au point que l'on peut penser que, pendant sa carrière d'avionneur, de 1905 à 1936, il fut celui qui imagina, étudia et réalisa le plus grand nombre d'aéronefs. Ce livre en présente plus de 240 types différents...
Si l'on ne compte pas les versions et variantes. En trente-et-un ans de carrière, cela fait un peu plus d'un projet tous les deux mois! Mais alors, comment peut-on ne plus se souvenir de pans entiers d'une réussite si exceptionnelle? Pour une raison simple: tous les types d'aéronefs -avions et hydravions- conçus sous l'autorité de Louis Blériot au sein de sa société, Blériot-Aéronautique, n'ont pas porté le nom du vainqueur de la Manche.
Une grande partie d'entre eux portait le nom d'une marque, elle aussi prestigieuse: SPAD. Des SPAD, on connaît surtout deux versions de l'avion de chasse le plus construit pendant la Première Guerre mondiale, l'avion des Guynemer, Fonck, Lufbery, Rickenbacker, et de dizaines d'autres as de la chasse. Mais il y eut beaucoup d'autres SPAD et, vingt ans après la victoire de 1918, des pilotes militaires français montaient les derniers, dix fois plus puissants que les premiers.
Ce livre recense tout ce qui est connu de la production de Louis Blériot et de ses bureaux d'études aéronautiques, mais évoque aussi les autres réalisations: systèmes de chauffage et d'éclairage, meubles, bateaux, motocycles, automobiles et, surtout, accessoires pour l'automobile... Le mot " phare ", que nous utilisons tous les jours pour désigner les projecteurs des véhicules automobiles, provient tout simplement de la publicité des Phares Blériot d'avant 1914.
C'est sur ces accessoires que, avant même l'avènement du XXe siècle, le jeune Louis Blériot établit la base de ses succès industriels à venir. Que reste-t-il de l'empire industriel Louis Blériot? Pour se consacrer totalement à l'aviation, Blériot céda la production d'accessoires d'automobiles qui fut poursuivie sous la marque SEV Marchal, aujourd'hui Valéo. Quant aux usines d'aviation, de nationalisations en restructurations, elles se sont fondues dans le groupe EADS.
Ce groupe européen, maison mère d'Airbus, compte ainsi, parmi ses racines les plus profondes, la société Blériot-Aéronautique.
-
-
-
-
-
Du comet à l'A380 ; histoire des avions de ligne à réaction
Rene Jacquet-Francillon
- Lariviere
- Docavia
- 9 Juin 2005
- 9782848900476
